地铁1号线屏蔽门修建两年后启用

　　北京地铁全面告别“无安全门”时代；工程每日仅能施工3小时仍比原计划提前20天

　　新京报讯 （记者裴剑飞）昨日，市民在搭乘地铁1号线时发现，这条已有近50年历史的“京城最老”地铁线路终于实现了安全门的全覆盖。记者从市交通委获悉，继上个月地铁2号线安全门全线投入使用后，昨天北京地铁1号线安全门全线投入使用（苹果园站涉及枢纽改造暂不启用）。至此，北京市全部19条地铁线路告别无安全门时代。为保证地铁1号线的正常运营，施工人员仅能利用夜间地铁停运后的3小时进行作业，但仍比原定计划提前了20天。

　　安全门加装工程涉及四部分工作

　　地铁1号线建成于1969年，是全国首条地铁线路。地铁1号线在设计之初尚无加装站台安全门的理念和先例，车站候车区域的站台宽度狭窄，站台板的强度也未考虑到日后加装安全门的重量，由于地铁1号线承担着重要的交通运输任务，封站加装安全门几乎不可能，这些不利因素都给此次安全门加装工作带来很大难度，增加了很多工程量。

　　据了解，安全门加装工程主要包括四部分工作：一是接触轨改移，为给门体安装提供空间，需要将给车辆授电的接触轨由站台侧改移到对侧；二是站台板加固，由于1号线建设时未预留安装安全门的条件，且已运营三四十年，结构老化，站台板强度不够，无法满足直接安装安全门条件，加装安全门需要先加固站台板；三是门体安装，在各个车站安装安全门体；四是测试调试，安装完成后需要先进行单体测试，然后综合车辆、通信、信号、通风、弱电系统、火灾报警系统等专业的匹配调试，其中，每一组站台门投入使用前需进行至少5000次开关门试验。

　　工程历时两年 每天施工3小时

　　据悉，本次1号线安全门加装工程历经2年，为保障线路正常运行，全部施工都是在不停运状态下进行的，包括开工前准备及施工后的现场清理。因此，施工人员仅能利用夜间地铁停运后的3小时进行作业。